TABARLY 1979
Paul Ricard (1979) : en 1975, Éric Tabarly, accompagné par une équipe d'architectes navals et une équipe de la société Dassault, conçoit un trimaran de type foiler (équipé de foils). Pour ce projet, Éric Tabarly recherche un budget pendant quatre ans. En 1979, il rencontre Paul Ricard qui accepte de le financer. Ce trimaran de 16,50 mètres en aluminium déplaçant 7 tonnes est caractérisé par son bras de liaison unique et profilé qui s'appuie sur deux petits flotteurs, eux-mêmes équipés de foils (plans porteurs profilés immergés). Avec ce bateau, Éric Tabarly bat en 1980 le record de traversée de l'Atlantique Nord détenu depuis 1905 par la goélette Atlantic de Charlie Barr, ouvrant ainsi la course aux records de traversées effectuées par les multicoques.
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Tabarly : la foil histoire du trimaran Paul Ricard
©collection Bernard Rubinstein
A l’ère des foils, on a depuis longtemps oublié qu’Eric Tabarly avait ouvert la voie en faisant construire, en 1979, le trimaran Paul Ricard équipé de plans porteurs. Trop lourd, ce dernier n’a jamais volé mais il a fait tomber le record de la traversée de l’Atlantique. Retour sur une saga qui a marqué son époque.
1974. UNE RENCONTRE IMPROBABLE
Alain de Bergh, l’architecte de Paul Ricard, responsable des calculs de structure chez Dassault Aviation, n’avait pas de raison légitime de rencontrer Eric Tabarly. Tout est parti de la volonté du patron de la société GMA, appartenant au Groupe Dassault, de diversifier son savoir-faire, l’usinage intégral, pour l’appliquer à la construction navale. Cette technique, largement développée dans l’aéronautique et consistant, pour obtenir la pièce finale, à fraiser des tôles épaisses pour les débarrasser du métal inutile. D’emblée, Alain de Bergh invite Eric Tabarly à visiter l’usine spécialisée dans cette technique, courante en aéronautique, qui sera plus tard mise œuvre pour réaliser le bras de liaison de Paul Ricard.
1975. LE FOILER FAIT LA UNE DES MAGAZINE
Ce n’est encore qu’un projet, une vision du foiler imaginée par Alain de Bergh. Mais il fait la une du magazine Neptune Nautisme du mois de novembre 1975. Les efforts des foils sont transmis par des jambes de force au mât aile par l’intermédiaire de haubans rigides constitués d’un tube profilé. Pour améliorer l’écoulement des filets d’air entre la grand-voile et le génois, l’ancrage de l’enrouleur peut se déplacer au vent sur un rail. Sur l’avant du safran, on note la présence d’un troisième foil. Prévu au départ pour la Transat anglaise en solitaire de 1976, Paul Ricard ne verra le jour qu’en 1979 et s’écartera notablement du projet de départ. A cause du matériau de construction, un alliage d’aluminium, et du peu de temps laissé par la construction.
WILLIWAW, LE PREMIER FOILER HAUTE MER
Imaginé par l’Américain David Kieper, Williwaw est connu d’Eric Tabarly. En 1969, ils se sont même confrontés en baie de San Francisco, Eric sur son trimaran Pen Duick IV, David sur son Williwaw sérieusement handicapé par un équipage trop nombreux. Ce dernier, réalisé à partir d’une plateforme dessinée par Arthur Piver, est doté de quatre foils à échelle en aluminium. Tous pivotent. Celui de l’arrière joue le rôle de safran tandis que les trois autres, un devant, deux latéraux, se relèvent selon les allures. A bord de son tri qu’il a construit lui-même, David naviguera près de 20 000 milles dont une longue croisière vers Hawaï.
1976. ELLE VOLE !
Le 25 août 1976, une maquette de l’Hydrofoil à l’échelle un tiers fait ses premiers essais à La Rochelle. C’est Jean Garrault, professeur à l’IUT de La Rochelle, secondé par les techniciens du département du Génie civil qui se sont chargés de sa réalisation. Sa coque centrale (6,90 m) est constituée d’un flotteur de Tornado, son bras d’un profil de mât. Les flotteurs sont en contreplaqué, tout comme les foils. A bord, par 12 noeuds de vent, Tabarly dépasse les 15 noeuds.
1979. VU A LA TELE
Le 17 janvier 1979, Eric Tabarly se lâche lors d’une émission télé diffusée durant le Salon nautique. Sa cible, la société Kronenbourg, qui a renoncé, malgré son engagement, à accompagner le futur hydrofoil. Un télespectateur amoureux de la mer et des bateaux réagit immédiatement. Il s’agit de Paul Ricard, qui décide de s’engager aux côtés du vainqueur de la Transat anglaise de 1976. Un partenariat qui durera cinq ans. C’est dans sa maison du Castellet que le patriarche et Eric Tabarly se rencontrent pour la première fois en compagnie d’Alain Juillet, directeur commercial de Ricard international et de René Baudinet, PDG du groupe. L’atmosphère est lourde. Paul Ricard croit aux monocoques, beaucoup moins aux multis, d’autant que la première participation de Marc Pajot à la Route du Rhum s’était soldée par un échec. Son cata portant les couleurs de Paul Ricard avait en effet été contraint à l’abandon.
FÉVRIER 1979. UNE COURSE CONTRE LA MONTRE
Confiée aux Constructions mécaniques de Normandie implantées à Cherbourg, la réalisation de Paul Ricard débute en février 1979 et fait appel à de nombreux sous-traitants pour respecter les délais très courts de fabrication. C’est une société lilloise, la Générale de Mécanique, qui fabrique la poutre centrale en utilisant la technique de l’usinage intégral tandis que l’usine Marcel Dassault d’Argenteuil pratique l’usinage chimique pour les flotteurs. Les foils sont confiés à un spécialiste de l’aéronautique, Hurel Dubois. Enfin le mât, une aile constituée de tôles rivetées, est réalisé par un fabricant de gouttières brestois qui a déjà travaillé pour la société Dassault. Le 3 mai, Paul Ricard est baptisé en grande pompe sous la neige, mis à l’eau le même jour, neuf jours avant les premiers essais en rade de Cherbourg.
MAI 1979. PREMIÈRE SUR L’ATLANTIQUE
Le 26 mai, au terme d’essais ultra-courts, Paul Ricard prend le départ, à Lorient, de la Transat en double Le Point-Europe 1. Mené par Eric Tabarly et Marc Pajot, il vire en tête à la bouée des Bermudes mais l’équipage, privé de son grand spi, se fait passer à quelques milles de l’arrivée par le trimaran VSD. Paul Ricard termine deuxième à 5 mn et 42 s du tandem Gilles Gahinet et Eugène Riguidel. Si Paul Ricard a connu quelques problèmes liés à une période de mise au point ultra courte, il n’a pas été favorisé par les conditions météo. Pourtant, c’est avec quatre jours d’avance sur son poursuivant immédiat VSD qui fera une escale de treize heures que Paul Ricard vire la bouée des Bermudes. Mais en distance, il n’affiche qu’un bonus de 250 milles.
1980. DE NOUVEAUX FLOTTEURS POUR PAUL RICARD
C’est un Paul Ricard largement revu et corrigé qui s’aligne au départ de la Transat anglaise où Eric Tabarly, blessé par une mauvaise chute de ski, a cédé la barre à Marc Pajot. Il s’agit avant tout de lui faire subir une cure d’amaigrissement et de réduire les impacts violents de la mer sur la poutre de liaison. La première action se traduit par un nouveau mât plus léger – le précédent pesait près de 900 kg. La première poutre, qui assurait la tenue des flotteurs, est remplacée, son angulation diminuée tandis que les premiers flotteurs lenticulaires cèdent la place à des volumes plus porteurs qui évoquent les carènes d’hydravion.
Non classé, Marc Pajot coupe la ligne en cinquième position. Cette sixième édition de l’OSTAR, remportée par l’Américain Phil Weld sur Moxie va marquer un tournant dans l’histoire de la plus mythique des transats. Face au gigantisme révélé lors de l’édition précédente – la participation du 72 m d’Alain Colas – les Britanniques ont limité la longueur à 56 pieds.
JUILLET 1980. UN RECORD MYTHIQUE
Le 21 juillet 1980 Paul Ricard, équipé d‘une balise Argos, salue en catimini le phare d’Ambrose pour tenter de battre le record de Charlie Barr. Qu’importent les prévisions météo, Eric a décidé de ramener son tri en France. A Paris, le secret a été bien gardé puisque seulement six personnes et deux responsables de la radio Europe 1 sont dans la confi dence. La suite est connue.
En 10 jours, 5 heures et 14 minutes, Paul Ricard, mené par Eric, Georges Calvé, Eric Bourhis et le cameraman Dominique Pipat, pulvérise le temps de la traversée détenu par la goélette Atlantic : 47 heures de moins, soit 10 jours 5 heures et 14 minutes pour parcourir 3 015 milles. A La Trinité-sur-Mer, une foule de bateaux spectateurs fait un triomphe à Paul Ricard. L’événement est national, d’autant que depuis deux jours, les dernières heures de course sont relayées en direct par le journaliste Philippe Gildas sur les ondes d’Europe 1.
OCTOBRE 1980. TROISIÈME A DAKAR
Le 19 octobre 1980, mené par Eric Tabarly, son frère Patrick et Eric Bourhis, Paul Ricard participe à la première édition de La Baule-Dakar, baptisée Course des Almadies. Confronté à des ennuis techniques (problèmes d’électroniques, de compas), il termine troisième de l’épreuve, malgré un passage en tête à la première marque de parcours située aux Açores. Paul Ricard rentre en France par cargo avant de faire son entrée, mi-janvier 1981, au Salon nautique, sur le parvis du CNIT. L’opération est spectaculaire. C’est par la voie des airs qu’un hélicoptère transportera le bras et les flotteurs jusqu’au CNIT.
1981. DE L’EAU DANS LE RICARD
Two Star 1981. Présent en janvier sur le terre-plein du CNIT durant le Salon nautique, Paul Ricard a retrouvé la mer pour participer à la Transat en double anglaise Plymouth-Newport. Toujours à l’affût des innovations, Eric Tabarly a choisi d’équiper son trimaran, qui est désormais pourvu de dérives, d’une grand-voile à profil épais mise au point par le Rochelais Alain Chapoutot.Son poids – 180 kg – laisse dubitatif. Elle sera larguée en mer et récupérée par des pêcheurs avant d’être remplacée par une voile classique en Dacron. Après trois jours de course, une voie d’eau oblige Eric et son frère Patrick à abandonner.
1982. PREMIERE EN SOLITAIRE POUR PAUL RICARD
Le 7 novembre 1982, c’est un Paul Ricard revu et corrigé qui prend le départ de la deuxième édition de la Route du Rhum. Il est équipé d’un nouveau mât profilé tournant doté d’une vergue permettant de modifier l’angle d’incidence de la voile par rapport au profil. Sur l’avant, l’enrouleur de génois a disparu au profit de mousquetons. Après de graves problèmes électriques l’obligeant à s’arrêter à Camaret le lendemain du départ, Eric Tabarly est contraint d’abandonner au cinquième jour de course. Le support de winch en aluminium servant à la prise de ris et à orienter le mât s’est arraché. Paul Ricard met le cap sur La Trinité-sur-Mer.
1983. UN NOUVEL ABANDON
Deuxième édition de la Transat en double Lorient-Les Bermudes-Lorient. A bord de Paul Ricard, Patrick Tabarly a remplacé Marc Pajot, l’équipier de la précédente édition. Mais une nouvelles fois, des problèmes de vergue de grand-voile contraignent les Tabarly à abandonner.
1984. UNE NOUVELLE COQUE
Au Trophée des Multicoques disputé en mai à La Trinité-sur-Mer, Paul Ricard s’est illustré en découpant, avec son foil, la coque d’un Muscadet. Par chance, l’incident ne fera pas de victime. Tout est oublié quand Eric s’engage dans la mythique Transat en solitaire anglaise qu’il a déjà remportée à deux reprises, en 1964 et 1976. Les transformations de Paul Ricard, confiées à l’architecte Xavier Joubert, se concrétisent par une nouvelle coque centrale plus longue en flottaison construite en aluminium par le chantier Pouvreau de Vix. Assemblé à l’Arsenal de Lorient, Paul Ricard est désormais équipé d’un mât classique plus léger que le mât aile. Au terme d’une course sans histoire, Tabarly termine à la troisième place d’une épreuve marquée par les pleurs de Philippe Poupon. Premier en temps réel, ce dernier devra céder la victoire à Yvon Fauconnier, gratifié de 16 heures pour avoir porté assistance à Philippe Jeantot.
1984. PREMIÈRE VICTOIRE EN COURSE
Eric a cédé sa place de skipper à son frère Patrick pour disputer la première édition de Québec-Saint-Malo. L’équipage est composé d’Olivier Le Diouris, Philippe Monnet et Jean-Jacques Grandchamp. En dépit de la rupture d’un câble sur le Saint-Laurent, Paul Ricard gagne en Classe II cette épreuve marquée par un final d’anthologie entre les deux maxis géants, Royale et Charente-Maritime.
RICARD EST A SEC
La Course de la Découverte, Benalmadena-Saint Domingue, disputée en équipage, sera la dernière du tri à foils disputée sous les couleurs de la société Ricard. La rupture d’un foil contraint l’équipage à abandonner. L’aventure Ricard s’achève. Elle aura duré cinq années.
1986. TABARLY DEMANDE ASSISTANCE
Le 9 novembre 1986, pour la troisième édition du Rhum, Eric Tabarly prend le départ sur Côte d’Or II. Dessiné par Xavier Joubert, ce trimaran de 22,85 m a été reconstruit dans le chantier ACX de Brest à partir de la coque en alu de Paul Ricard qui a été rallongée pour l’occasion. Les deux bras, les flotteurs, les foils dont le profil se modifie par un vérin hydraulique, tout est en carbone. Après trois jours de course, Eric Tabarly demande assistance. L’avant du flotteur bâbord s’est brisé. Ironie du sort, Eric est récupéré par Pen Duick VI. Côte d’Or II, abandonné, sera retrouvé puis remorqué jusqu’à Brest.
Je m'appelle Mme Celia Dave. Je vis au Royaume-Uni
RépondreSupprimeret je suis une femme heureuse aujourd'hui? et moi
me dit que tout prêteur qui sauve mon
famille de notre mauvaise situation, je referai
toute personne qui lui demande un prêt,
il a donné du bonheur à moi et à ma famille, je
avait besoin d'un prêt de 250 000 $ à
recommencer ma vie comme je suis célibataire
mère avec 3 enfants, j'ai rencontré cet honnête et DIEU
craignant l'homme prêteur de prêt qui m'aide avec un
prêt de 250000,00 $ US Dollar, il est un DIEU
craignant l'homme, si vous avez besoin d'un prêt et
vous rembourserez le prêt veuillez contacter
lui dire que c'est Mme Celia Dave que
vous référer à lui. Son nom est M. Benjamin Lee
Son Email (247officedept@gmail.com) Ou conversation WhatsApp: + 1-989-394-3740.